汽车涡轮增压器的消声装置

专利摘要:
本实用新型提供汽车涡轮增压器的消声装置，包括连接管，疏通管，套管，第一防护圈，连通管，防护罩，密封防护气体净化盒结构，气体吸附杂物隔离排放管结构，调节锁紧紧固夹结构，连接块，防护垫，安装座，安装孔，防护壳和吸音棉，所述的疏通管螺纹连接在连接管内部左侧的中间位置；所述的套管螺纹连接在疏通管外表面的左侧。本实用新型紧固壳，滤芯，隔离网，连接板，震动电机，振动杆，连接杆，密封板和锁紧螺栓的设置，有利于对消音装置内部的气体进行净化；输送管，防护网，吸风机，安装管，套接管和第二防护圈的设置，有利于对消音装置内部的气体进行排放。
公开号:CN214331007U
申请号:CN202022251036.0U
申请日:2020-10-10
公开日:2021-10-01
发明作者:徐玉明
申请人:Wuxi Xuhaisen Machinery Technology Co ltd；
IPC主号:F04D29-66

专利说明:
[n0001] 本实用新型属于汽车消音技术领域，尤其涉及汽车涡轮增压器的消声装置。
[n0002] 目前的大部分的汽车中的涡轮增压器，特别是电动涡轮增压器由于峰值转速的关系，其自身在高速运转过程中会产生2KHz-5KHz的中高频噪音，此类频率的噪音尖锐、刺耳而严重影响驾驶员的驾驶和听力，因此涡轮增压器发出的中高频的噪音必须加以降频消音。
[n0003] 但是现有的汽车涡轮增压器的消声装置还存在着不方便对消音装置内部的气体进行净化，不方便对消音装置内部的气体进行排放和消音装置固定效果差的问题。
[n0004] 因此，发明汽车涡轮增压器的消声装置显得非常必要。
[n0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车涡轮增压器的消声装置，以解决现有的汽车涡轮增压器的消声装置还存在着不方便对消音装置内部的气体进行净化，不方便对消音装置内部的气体进行排放和消音装置固定效果差的问题。汽车涡轮增压器的消声装置，包括连接管，疏通管，套管，第一防护圈，连通管，防护罩，密封防护气体净化盒结构，气体吸附杂物隔离排放管结构，调节锁紧紧固夹结构，连接块，防护垫，安装座，安装孔，防护壳和吸音棉，所述的疏通管螺纹连接在连接管内部左侧的中间位置；所述的套管螺纹连接在疏通管外表面的左侧；所述的第一防护圈镶嵌在套管内部的右侧；所述的连通管螺纹连接在疏通管的右侧；所述的防护罩螺纹连接在连通管的右侧；所述的密封防护气体净化盒结构设置在防护罩的右侧；所述的气体吸附杂物隔离排放管结构设置在连接管右侧的中间位置；所述的调节锁紧紧固夹结构从左到右依次螺钉连接在连接管上表面的中间位置；所述的连接块分别螺钉连接在连接管内部左侧的上部以及连接管内部左侧的下部；所述的防护垫胶接在连接块的内侧；所述的安装座分别螺栓连接在连接管底部的左右两侧；所述的安装孔分别开设在安装座内部左右两侧的下部；所述的防护壳螺钉连接在连接管内部的右侧；所述的吸音棉胶接在防护壳正表面的中间位置以及防护壳后表面的中间位置；所述的密封防护气体净化盒结构包括紧固壳，滤芯，隔离网，连接板，震动电机，振动杆，连接杆，密封板和锁紧螺栓，所述的滤芯螺钉连接在紧固壳内部的左侧；所述的隔离网镶嵌在紧固壳内侧的中间位置；所述的连接板扣接在紧固壳底部的右侧；所述的震动电机螺栓连接在连接板上表面的中间位置；所述的振动杆螺钉连接在震动电机的上部；所述的连接杆螺钉连接在连接板底部的中间位置；所述的密封板螺钉连接在连接杆的下部；所述的锁紧螺栓螺纹连接在密封板内部的左侧。
[n0006] 优选的，所述的连接管内部左侧的中间位置以及连接管内部右侧的中间位置分别车削有内螺纹。
[n0007] 优选的，所述的防护壳具体采用铝合金壳；所述的和吸音棉具体采用人造无机纤维棉。
[n0008] 优选的，所述的滤芯具体采用活性炭芯；所述的隔离网具体采用不锈钢网。
[n0009] 优选的，所述的震动电机与振动杆的连接处设置有不锈钢弹簧；所述的不锈钢弹簧一端螺钉连接在震动电机的上部，另一端螺钉连接在振动杆的下部；所述的振动杆具体采用不锈钢杆。
[n0010] 优选的，所述的气体吸附杂物隔离排放管结构包括输送管，防护网，吸风机，安装管，套接管和第二防护圈，所述的防护网镶嵌在输送管内部的左侧；所述的吸风机分别螺钉连接在输送管内侧上部的中间位置以及输送管内侧下部的中间位置；所述的安装管螺纹连接在输送管外表面的右侧；所述的套接管螺纹连接在安装管的右侧；所述的第二防护圈镶嵌在套接管内部的左侧。
[n0011] 优选的，所述的输送管通过安装管与套接管相连通。
[n0012] 优选的，所述的第一防护圈与第二防护圈分别采用橡胶圈。
[n0013] 优选的，所述的调节锁紧紧固夹结构包括防护管，螺纹杆，连杆，固定块，防护簧和挂环，所述的螺纹杆螺纹连接在防护管内侧的上部；所述的连杆螺钉连接在螺纹杆的上部；所述的固定块螺钉连接在连杆的上部；所述的防护簧焊接在固定块上表面的中间位置；所述的挂环螺钉连接在防护簧的上部。
[n0014] 优选的，所述的防护簧具体采用不锈钢弹簧；所述的防护簧的外表面包裹有PVC层。
[n0015] 优选的，所述的挂环具体采用不锈钢环；所述的挂环的外表面包裹有橡胶层。
[n0016] 优选的，所述的密封板通过锁紧螺栓与连接管相连接；所述的输送管与连接管螺纹连接设置；所述的防护管与与连接管螺钉连接设置。
[n0017] 优选的，所述的吸风机具体采用型号为HF-150P的风机。
[n0018] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
[n0019] 1.本实用新型中，所述的紧固壳，滤芯，隔离网，连接板，震动电机，振动杆，连接杆，密封板和锁紧螺栓的设置，有利于对消音装置内部的气体进行净化。
[n0020] 2.本实用新型中，所述的输送管，防护网，吸风机，安装管，套接管和第二防护圈的设置，有利于对消音装置内部的气体进行排放。
[n0021] 3.本实用新型中，所述的防护管，螺纹杆，连杆，固定块，防护簧和挂环的设置，有利于增加对消音装置的稳固性。
[n0022] 4.本实用新型中，所述的连接管内部左侧的中间位置以及连接管内部右侧的中间位置分别车削有内螺纹，有利于增加疏通管与输送管的紧固性。
[n0023] 5.本实用新型中，所述的防护壳具体采用铝合金壳；所述的和吸音棉具体采用人造无机纤维棉，有利于对涡轮旋转产生的声音进行吸附。
[n0024] 6.本实用新型中，所述的滤芯具体采用活性炭芯；所述的隔离网具体采用不锈钢网，有利于对消音器内的气体进行净化。
[n0025] 7.本实用新型中，所述的震动电机与振动杆的连接处设置有不锈钢弹簧；所述的不锈钢弹簧一端螺钉连接在震动电机的上部，另一端螺钉连接在振动杆的下部；所述的振动杆具体采用不锈钢杆，有利于增加振动杆的震动效果。
[n0026] 8.本实用新型中，所述的防护簧具体采用不锈钢弹簧；所述的防护簧的外表面包裹有PVC层，有利于防止防护簧生锈断裂。
[n0027] 图1是本实用新型的结构示意图。
[n0028] 图2是本实用新型的密封防护气体净化盒结构的结构示意图。
[n0029] 图3是本实用新型的气体吸附杂物隔离排放管结构的结构示意图。
[n0030] 图4是本实用新型的调节锁紧紧固夹结构的结构示意图。
[n0031] 图中：
[n0032] 1、连接管；2、疏通管；3、套管；4、第一防护圈；5、连通管；6、防护罩；7、密封防护气体净化盒结构；71、紧固壳；72、滤芯；73、隔离网；74、连接板；75、震动电机；76、振动杆；77、连接杆；78、密封板；79、锁紧螺栓；8、气体吸附杂物隔离排放管结构；81、输送管；82、防护网；83、吸风机；84、安装管；85、套接管；86、第二防护圈；9、调节锁紧紧固夹结构；91、防护管；92、螺纹杆；93、连杆；94、固定块；95、防护簧；96、挂环；10、连接块；11、防护垫；12、安装座；13、安装孔；14、防护壳；15、吸音棉。
[n0033] 下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如附图1和附图2所示，汽车涡轮增压器的消声装置，包括连接管1，疏通管2，套管3，第一防护圈4，连通管5，防护罩6，密封防护气体净化盒结构7，气体吸附杂物隔离排放管结构8，调节锁紧紧固夹结构9，连接块10，防护垫11，安装座12，安装孔13，防护壳14和吸音棉15，所述的疏通管2螺纹连接在连接管1内部左侧的中间位置；所述的套管3螺纹连接在疏通管2外表面的左侧；所述的第一防护圈4镶嵌在套管3内部的右侧；所述的连通管5螺纹连接在疏通管2的右侧；所述的防护罩6螺纹连接在连通管5的右侧；所述的密封防护气体净化盒结构7设置在防护罩6的右侧；所述的气体吸附杂物隔离排放管结构8设置在连接管1右侧的中间位置；所述的调节锁紧紧固夹结构9从左到右依次螺钉连接在连接管1上表面的中间位置；所述的连接块10分别螺钉连接在连接管1内部左侧的上部以及连接管1内部左侧的下部；所述的防护垫11胶接在连接块10的内侧；所述的安装座12分别螺栓连接在连接管1底部的左右两侧；所述的安装孔13分别开设在安装座12内部左右两侧的下部；所述的防护壳14螺钉连接在连接管1内部的右侧；所述的吸音棉15胶接在防护壳14正表面的中间位置以及防护壳14后表面的中间位置；所述的密封防护气体净化盒结构7包括紧固壳71，滤芯72，隔离网73，连接板74，震动电机75，振动杆76，连接杆77，密封板78和锁紧螺栓79，所述的滤芯72螺钉连接在紧固壳71内部的左侧；所述的隔离网73镶嵌在紧固壳71内侧的中间位置；所述的连接板74扣接在紧固壳71底部的右侧；所述的震动电机75螺栓连接在连接板74上表面的中间位置；所述的振动杆76螺钉连接在震动电机75的上部；所述的连接杆77螺钉连接在连接板74底部的中间位置；所述的密封板78螺钉连接在连接杆77的下部；所述的锁紧螺栓79螺纹连接在密封板78内部的左侧；首先把消音装置移动到需要对涡轮增压消音的位置，然后把外部需要消音的装置接到套管3上，然后借助连通管5配合防护壳14和吸音棉15岂可对需要消音的装置起到消音的作用，且利用滤芯72配合隔离网73即可对涡轮增压内产生的气体进行净化排放。
[n0034] 本实施方案中，具体的，所述的连接管1内部左侧的中间位置以及连接管1内部右侧的中间位置分别车削有内螺纹。
[n0035] 本实施方案中，具体的，所述的防护壳14具体采用铝合金壳；所述的和吸音棉15具体采用人造无机纤维棉。
[n0036] 本实施方案中，具体的，所述的滤芯72具体采用活性炭芯；所述的隔离网73具体采用不锈钢网。
[n0037] 本实施方案中，具体的，所述的震动电机75与振动杆76的连接处设置有不锈钢弹簧；所述的不锈钢弹簧一端螺钉连接在震动电机75的上部，另一端螺钉连接在振动杆76的下部；所述的振动杆76具体采用不锈钢杆。
[n0038] 本实施方案中，结合附图3所示，所述的气体吸附杂物隔离排放管结构8包括输送管81，防护网82，吸风机83，安装管84，套接管85和第二防护圈86，所述的防护网82镶嵌在输送管81内部的左侧；所述的吸风机83分别螺钉连接在输送管81内侧上部的中间位置以及输送管81内侧下部的中间位置；所述的安装管84螺纹连接在输送管81外表面的右侧；所述的套接管85螺纹连接在安装管84的右侧；所述的第二防护圈86镶嵌在套接管85内部的左侧；在需要对消音装置的气体进行排放时，启动吸风机83即可把连接管1内的气体吸出，从而利用套接管85即可对气体进行排放。
[n0039] 本实施方案中，具体的，所述的输送管81通过安装管84与套接管85相连通。
[n0040] 本实施方案中，具体的，所述的第一防护圈4与第二防护圈86分别采用橡胶圈。
[n0041] 本实施方案中，结合附图4所示，所述的调节锁紧紧固夹结构9包括防护管91，螺纹杆92，连杆93，固定块94，防护簧95和挂环96，所述的螺纹杆92螺纹连接在防护管91内侧的上部；所述的连杆93螺钉连接在螺纹杆92的上部；所述的固定块94螺钉连接在连杆93的上部；所述的防护簧95焊接在固定块94上表面的中间位置；所述的挂环96螺钉连接在防护簧95的上部；在使用消音装置的过程中，把挂环96挂在汽上的固定装置上，然后逆时针调节螺纹杆92即可对挂环96进行固定，从而即可对消音装置进行防护。
[n0042] 本实施方案中，具体的，所述的防护簧95具体采用不锈钢弹簧；所述的防护簧95的外表面包裹有PVC层。
[n0043] 本实施方案中，具体的，所述的挂环96具体采用不锈钢环；所述的挂环96的外表面包裹有橡胶层。
[n0044] 本实施方案中，具体的，所述的密封板78通过锁紧螺栓79与连接管1相连接；所述的输送管81与连接管1螺纹连接设置；所述的防护管91与与连接管1螺钉连接设置。
[n0045] 本实施方案中，具体的，所述的吸风机83具体采用型号为HF-150P的风机。
[n0046] 工作原理
[n0047] 在本实用新型中使用时，首先把消音装置移动到需要对涡轮增压消音的位置，然后把外部需要消音的装置接到套管3上，然后借助连通管5配合防护壳14和吸音棉15岂可对需要消音的装置起到消音的作用，且利用滤芯72配合隔离网73即可对涡轮增压内产生的气体进行净化排放，在需要对消音装置的气体进行排放时，启动吸风机83即可把连接管1内的气体吸出，从而利用套接管85即可对气体进行排放，在使用消音装置的过程中，把挂环96挂在汽上的固定装置上，然后逆时针调节螺纹杆92即可对挂环96进行固定，从而即可对消音装置进行防护。
[n0048] 利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

权利要求:
Claims (10)
[0001] 1.汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，该汽车涡轮增压器的消声装置包括连接管(1)，疏通管(2)，套管(3)，第一防护圈(4)，连通管(5)，防护罩(6)，密封防护气体净化盒结构(7)，气体吸附杂物隔离排放管结构(8)，调节锁紧紧固夹结构(9)，连接块(10)，防护垫(11)，安装座(12)，安装孔(13)，防护壳(14)和吸音棉(15)，所述的疏通管(2)螺纹连接在连接管(1)内部左侧的中间位置；所述的套管(3)螺纹连接在疏通管(2)外表面的左侧；所述的第一防护圈(4)镶嵌在套管(3)内部的右侧；所述的连通管(5)螺纹连接在疏通管(2)的右侧；所述的防护罩(6)螺纹连接在连通管(5)的右侧；所述的密封防护气体净化盒结构(7)设置在防护罩(6)的右侧；所述的气体吸附杂物隔离排放管结构(8)设置在连接管(1)右侧的中间位置；所述的调节锁紧紧固夹结构(9)从左到右依次螺钉连接在连接管(1)上表面的中间位置；所述的连接块(10)分别螺钉连接在连接管(1)内部左侧的上部以及连接管(1)内部左侧的下部；所述的防护垫(11)胶接在连接块(10)的内侧；所述的安装座(12)分别螺栓连接在连接管(1)底部的左右两侧；所述的安装孔(13)分别开设在安装座(12)内部左右两侧的下部；所述的防护壳(14)螺钉连接在连接管(1)内部的右侧；所述的吸音棉(15)胶接在防护壳(14)正表面的中间位置以及防护壳(14)后表面的中间位置；所述的密封防护气体净化盒结构(7)包括紧固壳(71)，滤芯(72)，隔离网(73)，连接板(74)，震动电机(75)，振动杆(76)，连接杆(77)，密封板(78)和锁紧螺栓(79)，所述的滤芯(72)螺钉连接在紧固壳(71)内部的左侧；所述的隔离网(73)镶嵌在紧固壳(71)内侧的中间位置；所述的连接板(74)扣接在紧固壳(71)底部的右侧；所述的震动电机(75)螺栓连接在连接板(74)上表面的中间位置；所述的振动杆(76)螺钉连接在震动电机(75)的上部；所述的连接杆(77)螺钉连接在连接板(74)底部的中间位置；所述的密封板(78)螺钉连接在连接杆(77)的下部；所述的锁紧螺栓(79)螺纹连接在密封板(78)内部的左侧。
[0002] 2.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的连接管(1)内部左侧的中间位置以及连接管(1)内部右侧的中间位置分别车削有内螺纹。
[0003] 3.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的防护壳(14)具体采用铝合金壳；所述的和吸音棉(15)具体采用人造无机纤维棉。
[0004] 4.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的滤芯(72)具体采用活性炭芯；所述的隔离网(73)具体采用不锈钢网。
[0005] 5.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的震动电机(75)与振动杆(76)的连接处设置有不锈钢弹簧；所述的不锈钢弹簧一端螺钉连接在震动电机(75)的上部，另一端螺钉连接在振动杆(76)的下部；所述的振动杆(76)具体采用不锈钢杆。
[0006] 6.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的气体吸附杂物隔离排放管结构(8)包括输送管(81)，防护网(82)，吸风机(83)，安装管(84)，套接管(85)和第二防护圈(86)，所述的防护网(82)镶嵌在输送管(81)内部的左侧；所述的吸风机(83)分别螺钉连接在输送管(81)内侧上部的中间位置以及输送管(81)内侧下部的中间位置；所述的安装管(84)螺纹连接在输送管(81)外表面的右侧；所述的套接管(85)螺纹连接在安装管(84)的右侧；所述的第二防护圈(86)镶嵌在套接管(85)内部的左侧。
[0007] 7.如权利要求6所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的输送管(81)通过安装管(84)与套接管(85)相连通。
[0008] 8.如权利要求6所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的第一防护圈(4)与第二防护圈(86)分别采用橡胶圈。
[0009] 9.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的调节锁紧紧固夹结构(9)包括防护管(91)，螺纹杆(92)，连杆(93)，固定块(94)，防护簧(95)和挂环(96)，所述的螺纹杆(92)螺纹连接在防护管(91)内侧的上部；所述的连杆(93)螺钉连接在螺纹杆(92)的上部；所述的固定块(94)螺钉连接在连杆(93)的上部；所述的防护簧(95)焊接在固定块(94)上表面的中间位置；所述的挂环(96)螺钉连接在防护簧(95)的上部。
[0010] 10.如权利要求9所述的汽车涡轮增压器的消声装置，其特征在于，所述的防护簧(95)具体采用不锈钢弹簧；所述的防护簧(95)的外表面包裹有PVC层。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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